Bush gome me cilësi OEM për kamionë të rëndë dhe gjysmërimorkio

Tufa gome përdoret për të izoluar sustën e gjetheve nga pajisja e montimit.Tufat e pranverës me gjethe do të bëhen prej çeliku, gome, bronzi, poliuretani ose një kombinim materialesh.Tufat e sustave me gjethe gjenden në sytë e sustave dhe të çdo gjetheje tjetër që mund të ngjitet në pjesë të ngurtë të automjetit, si p.sh. një fletë rrotullimi.Susta me gjethe ekziston gjerësisht në kamionë, rimorkio, gjysmërimorkio, etj. Ato sigurojnë një jastëk për të gjitha sustat e një automjeti me ato në pjesën e përparme të mbështjellë me çelik ndërsa në pjesën e pasme janë të gjitha gome.Tufat e barazuesit të pranverës së gjetheve mbështesin skajet e sustave të gjetheve dhe i lejojnë ato të artikulohen.Për shkak se një tufë gome është projektuar për të funksionuar brenda një gamë të kufizuar lëvizjeje dhe nuk kërkon lubrifikim, tufat prej gome funksionojnë mirë në aplikimet e sustave të krahëve dhe gjetheve të kontrollit.Për të eliminuar sipërfaqet e konsumuara, tufa e gomës është e lidhur me mëngët metalike të brendshme dhe të jashtme.Mënga e jashtme zakonisht shtypet në krahun e kontrollit ose pranverën ndërsa mënga e brendshme mbërthehet në kornizë nga një rrufe mbajtëse.Për shkak se tufa e gomës thith lëvizjen përdredhëse të komponentit të pezullimit, nuk ndodh asnjë konsumim me fërkim ose rrotullim.Problemet e konsumimit ndodhin vetëm kur tufa e gomës ndahet nga mëngët e saj të brendshme dhe të jashtme.Tufat e gomës janë projektuar gjithashtu për të izoluar shasinë ndaj dridhjeve dhe zhurmës së rrugës.Ozoni, drita ultravjollcë, temperaturat ekstreme dhe çështje të tjera atmosferike priren të ngurtësojnë tufat e gomës dhe të bëjnë që ato të transmetojnë zhurmë dhe dridhje.Tufat e vjetra të pezullimit mund të zbulohen lehtësisht duke kontrolluar krahët e kontrollit të poshtëm dhe të sipërm për lëvizje të tepërt kur pezullimi çmontohet për riparime të tjera.Në shumicën e rasteve, tufat e gomës duhet të priren të mbajnë krahun e kontrollit në pozicion dhe të kufizojnë lëvizjen e krahut të kontrollit.Nëse krahu i kontrollit mund të zhvendoset lehtësisht përtej diapazonit të tij normal të lëvizjes, tufa e gomës është përkeqësuar ose buloni i rrotullimit është liruar dhe nuk e mban më mëngën e brendshme në pozicion.Gjatë një kontrolli normal të automjetit, tufat e gomës duhet të inspektohen për ngurtësim dhe çarje të lidhura me stresin.Në shumë raste, një tufë shpërbërëse mund të zbulohet lehtësisht nga unaza e nxirë e grimcave të gomës që formohen rreth perimetrit të saj kur tufa ndahet nga mënga e saj metalike.Në raste të tjera, tufa mund të deformojë dhe të lejojë që krahu i kontrollit të lëvizë jashtë qendrës nga pika e tij normale e rrotullimit.Kur tufa deformohet, këndi pozitiv i kamerës zvogëlohet.