Disa nga prodhuesit më të mëdhenj të kamionëve në vend u zotuan të enjten të ndalojnë shitjen e automjeteve të reja me benzinë në Kaliforni deri në mesin e dekadës së ardhshme, pjesë e një marrëveshjeje me rregullatorët shtetërorë që synon parandalimin e padive që kërcënojnë të vonojnë ose bllokojnë standardet e emetimeve të shtetit. Kalifornia po përpiqet të heqë qafe lëndët djegëse fosile, duke miratuar rregulla të reja vitet e fundit për të hequr gradualisht makinat, kamionët, trenat dhe pajisjet e lëndinave me benzinë në shtetin më të populluar të vendit.
Do të duhen vite para se të gjitha këto rregulla të hyjnë në fuqi plotësisht. Por disa industri tashmë po kundërshtojnë. Muajin e kaluar, industria hekurudhore paditi Bordin e Burimeve Ajrore të Kalifornisë për të bllokuar rregullat e reja që do të ndalonin lokomotivat e vjetra dhe do t'u kërkonin kompanive të blinin pajisje me emetime zero.
Njoftimi i së enjtes do të thotë se paditë kanë më pak gjasa të vonojnë rregulla të ngjashme për industrinë e kamionëve. Kompanitë ranë dakord të ndjekin rregullat e Kalifornisë, të cilat përfshijnë ndalimin e shitjes së kamionëve të rinj me benzinë deri në vitin 2036. Ndërkohë, rregullatorët e Kalifornisë ranë dakord të lehtësojnë disa nga standardet e tyre të emetimeve për kamionët me naftë. Shteti pranoi të përdorë standardin federal të emetimeve duke filluar nga viti 2027, i cili është më i ulët se sa do të kishin qenë rregullat e Kalifornisë.
Rregullatorët e Kalifornisë ranë gjithashtu dakord t'i lejojnë këto kompani të vazhdojnë të shesin më shumë motorë të vjetër me naftë gjatë tre viteve të ardhshme, por vetëm nëse ato shesin edhe automjete me emetime zero për të kompensuar emetimet nga ato kamionë të vjetër.
Marrëveshja gjithashtu hap rrugën që shtetet e tjera të miratojnë të njëjtat standarde të Kalifornisë pa u shqetësuar nëse rregullat do të mbështeten në gjykatë, tha Steven Cliff, zyrtar ekzekutiv i Bordit të Burimeve Ajrore të Kalifornisë. Kjo do të thotë që më shumë kamionë në nivel kombëtar do t'i ndjekin këto rregulla. Cliff tha se rreth 60% e kilometrave të përshkuara nga automjetet e kamionëve në Kaliforni vijnë nga kamionë që mbërrijnë nga shtete të tjera. "Mendoj se kjo krijon terrenin për një kornizë kombëtare për kamionë me emetime zero", tha Cliff. "Është një rregull vërtet i rreptë vetëm për Kaliforninë, ose një rregull kombëtar pak më pak i rreptë. Ne prapë fitojmë në skenarin kombëtar."
Marrëveshja përfshin disa nga prodhuesit më të mëdhenj të kamionëve në botë, duke përfshirë Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc, Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc, Paccar Inc., Stellantis NV dhe Volvo Group North America. Marrëveshja përfshin gjithashtu Shoqatën e Prodhimit të Kamionëve dhe Motorëve.
“Kjo marrëveshje mundëson sigurinë rregullatore që na nevojitet të gjithëve për t'u përgatitur për një të ardhme që do të përfshijë vëllime gjithnjë e në rritje të teknologjive me emetime të ulëta dhe zero”, tha Michael Noonan, drejtor i certifikimit të produkteve dhe pajtueshmërisë për Navistar.
Kamionët e rëndë si kamionët e mëdhenj dhe autobusët përdorin motorë me naftë, të cilët janë më të fuqishëm se motorët me benzinë, por gjithashtu prodhojnë shumë më tepër ndotje. Kalifornia ka shumë kamionë të tillë që transportojnë mallra për në dhe nga portet e Los Angeles dhe Long Beach, dy nga portet më të ngarkuara në botë.
Ndërsa këta kamionë përbëjnë 3% të automjeteve në rrugë, ato përbëjnë më shumë se gjysmën e ndotjes nga oksidet e azotit dhe grimcat e imëta të naftës, sipas bordit të Burimeve Ajrore të Kalifornisë. Kjo ka pasur një ndikim të madh në qytetet e Kalifornisë. Nga 10 qytetet më të ndotura nga ozoni në SHBA, gjashtë janë në Kaliforni, sipas Shoqatës Amerikane të Mushkërive.
Mariela Ruacho, menaxhere e avokimit për ajër të pastër për Shoqatën Amerikane të Mushkërive, tha se marrëveshja është "lajm i shkëlqyer" që "tregon se Kalifornia është një lidere kur bëhet fjalë për ajrin e pastër". Por Ruacho tha se dëshiron të dijë se si marrëveshja do të ndryshojë vlerësimet e përfitimeve shëndetësore për kalifornianët. Rregullat që rregullatorët miratuan në prill përfshinin rreth 26.6 miliardë dollarë kursime në kujdesin shëndetësor nga më pak sulme astme, vizita në urgjencë dhe sëmundje të tjera të frymëmarrjes.
“Ne me të vërtetë duam të shohim një analizë se çfarë do të ishte humbja e emetimeve nëse do të kishte dhe çfarë do të thotë kjo për përfitimet shëndetësore”, tha ajo. Cliff tha se rregullatorët po punojnë për të përditësuar ato vlerësime shëndetësore. Por ai vuri në dukje se këto vlerësime bazoheshin në ndalimin e shitjes së kamionëve të rinj me benzinë deri në vitin 2036 - një rregull që është ende në fuqi. “Ne po marrim të gjitha përfitimet që do të kishin qenë”, tha ai. “Ne në thelb po e fiksojmë këtë.”
Kalifornia ka arritur marrëveshje të ngjashme në të kaluarën. Në vitin 2019, katër prodhues të mëdhenj të makinave ranë dakord të shtrëngojnë standardet për kilometrazhin e karburantit dhe emetimet e gazrave serrë.
Koha e postimit: 12 korrik 2023
