Amortizatorët me fletë trajtohen si teknologji arkaike, pasi nuk gjenden në asnjë nga makinat më të fundit me performancë të lartë në industri dhe shpesh përdoren si pikë referimi që tregon se sa i “vjetëruar” është një dizajn i caktuar. Megjithatë, ato janë ende të përhapura në rrugët e sotme dhe mund të gjenden ende në disa automjete të sapo prodhuara.
Fakti që ato përdoren ende në automjete sot e bën të qartë se diskutimi për "amortizatorët me gjethe kundrejt amortizatorëve spiralë" nuk është aq i thjeshtë sa duket. Sigurisht, amortizatorët me gjethe janë të shkëlqyer, por amortizatorët me gjethe që mbeten ende pas gjithë këtyre viteve me siguri do të thotë se ka situata ku mënyra e vjetër është më e mirë. Dhe nëse po punoni me të njëjtin buxhet si pjesa tjetër prej nesh, nuk po mbështeteni në modelet më të fundit dhe më të mira të pezullimit gjithsesi, që do të thotë se ia vlen të mësoni pak më shumë rreth të dyjave.
Relaksohu. Nuk do të na duhet një mori informacionesh të shumta që do të ndryshojnë mënyrën tënde të të menduarit. Një përmbledhje e shkurtër e dallimeve themelore midis këtyre dy llojeve të pezullimeve është e gjitha që të nevojitet për të kuptuar se cili është më i mirë dhe kur.
Llojet themelore të pranverës
Sustat kanë funksione të shumëfishta në sistemet e pezullimit. Së pari, ato mbështesin peshën e automjetit duke lejuar lëvizjen lart e poshtë të rrotave. Ato thithin gunga dhe ndihmojnë në kompensimin e sipërfaqeve të pabarabarta, ndërsa punojnë për të ruajtur gjeometrinë e vendosur nga prodhuesi i automjeteve. Sustat janë po aq të mira për një udhëtim të rehatshëm sa edhe për kontrollin e automjetit nga ana e shoferit. Megjithatë, jo të gjitha sustat janë të njëjta. Lloje të ndryshme përdoren për arsye të shumëfishta, ku më të zakonshmet në automjetet e sotme janë sustat spirale dhe sustat me gjethe.
Sustë spirale
Sustat spirale janë pikërisht siç e përshkruan emri - një sustë spirale. Nëse po drejtoni një automjet të modelit të fundit, ka shumë mundësi që t'i gjeni këto duke mbështetur si pjesën e përparme ashtu edhe atë të pasme, ndërsa kamionët e vjetër dhe disa makina përgjithësisht i kanë ato ekskluzivisht në pjesën e përparme. Në varësi të aplikimit dhe konfigurimit të pezullimit, këto mund të gjenden si një komponent i veçantë ose të çiftëzuara me amortizatorin si një konfigurim me spirale.
Pranvera me gjethe
Konfigurimet e amortizatorëve me gjethe përbëhen nga një e vetme (me një gjethe) ose një paketë amortizatorësh çeliku gjysmëeliptikë (me shumë gjethe), me boshtin e montuar në qendër ose pak të zhvendosur në shumicën e rasteve. Zakonisht, do të gjeni amortizatorë me gjethe në pjesën e pasme të një kamioni, por ato janë përdorur në një sërë llojesh të ndryshme automjetesh gjatë viteve, duke përfshirë makinat me performancë të lartë dhe motoçikletat.
Susta të ndryshme për konfigurime të ndryshme pezullimi
Pra, cila është më e mirë? Ashtu si me çdo gjë automobilistike, nuk ka një zgjidhje universalisht superiore. Vetëm mjeti i duhur për punën. Secili lloj sustë ka pikat e veta të forta dhe të dobëta, dhe zgjedhja e asaj që është e përshtatshme varet nga disa faktorë.
Ka më shumë për t'u marrë në konsideratë sesa thjesht lloji bazë i sustës. Siç u aludua në shqyrtimin e shkurtër të sustave me gjethe, lloji i sustës së zgjedhur varet nga komponentë të tjerë kryesorë të pezullimit dhe transmisionit të automjetit.
Amortizatorët me gjethe zakonisht janë përgjegjës për mbështetjen e automjetit dhe vendndodhjen e montimit të boshtit. Ndërsa ofrojnë avantazhe për kostot e ulëta të prodhimit dhe mirëmbajtjen e thjeshtë, ato në përgjithësi e kufizojnë automjetin në një konfigurim të fortë boshti, i cili nuk njihet për komoditetin apo performancën.
Sustat spirale shpesh kanë një rol shumë më të thjeshtë pasi ato janë thjesht sustat e përdorura në automjet, jo një komponent strukturor përfundimtar. Ato në përgjithësi janë të pranishme në dizajne më të mira, siç është një pezullim i pavarur, ku artikulimi i përmirësuar rrit si karakteristikat e performancës ashtu edhe të rehatisë. Sustat spirale shpesh shfaqen edhe në sistemet me bosht të ngurtë, siç është një sistem me 4 lidhje, i cili është superior ndaj mbajtjes së boshtit në vend dhe eliminimit të problemeve unike të sustave me gjethe, siç është mbështjellja e boshtit - diçka që prek aplikimet me performancë të lartë me konfigurime të sustave me gjethe me bosht të ngurtë.
Megjithatë, këto janë përmbledhje shumë të përgjithshme me hapësirë për përjashtime. Një shembull është Korvetë, i cili përdorte në mënyrë të famshme amortizatorë me gjethe tërthore në një konfigurim të pavarur të pezullimit të pasmë përparaC8 moderne me motor të mesëmKjo është arsyeja pse është e rëndësishme të vlerësohet e gjithë paketa,jo vetëm lloji i pranverës së paraqitur.
Natyrisht, dikush duhet të pyesë veten se ku përshtaten amortizatorët me gjethe, kur shumica e sistemeve të pezullimit me amortizatorë spiralë janë përgjithësisht superiorë për shumicën e situatave të drejtimit. Natyrisht, prodhuesit e automjeteve vazhdojnë t'i përdorin ato për një arsye.
A ia vlen të bësh shkëmbimin?
Rrotat po rrotullohen. Unë tashmë e di se çfarë po mendoni të gjithë ju që keni automjete me amortizatorë gjethesh. Po mendoni të kaloni në një sistem me amortizatorë spiralë. Në fund të fundit,komplete 4-lidhëse për tregun e dytëjanë në dispozicion dhe do ta ndihmonin vërtet atë kamion të fluturonte nëpër shteg ose grepin tuaj klasik si kurrë më parë.
Megjithatë, ndërrimi nuk është aq i thjeshtë. Po kaloni në një sistem pezullimi krejtësisht të ri, i cili paraqet një listë të caktuar problemesh që mund të mos i prisni. Çdo situatë është e ndryshme, por nuk është e pazakontë të duhet të ndryshoni strukturën e automjetit në një farë mase dhe të zhvendosni pjesët për shkak se pozicionimi i tyre origjinal ndikohet shumë nga sistemi origjinal i pezullimit. Megjithatë, për performancë të plotë, është e vështirë të tejkalosh atë që ofrojnë sistemet e pezullimit me sustë spirale.
Por në realitet, çmimi do të përcaktojë se çfarë do të funksionojë më mirë për ju. Shumica prej nesh do të duhet të kënaqemi me atë që kemi. Megjithatë, kjo nuk është aq keq sa duket.
Është e rëndësishme të mbani mend se amortizatorët me gjethe kanë ekzistuar po aq kohë sa edhe makinat. Kjo do të thotë që ndërtues të panumërt kanë pasur shumë vite për të gjetur mënyra të ndryshme për t'i bërë ato të funksionojnë për pothuajse çdo situatë drejtimi që mund të imagjinoni. Ndërsa shumë nga këto modifikime janë harruar me kalimin e kohës dhe janë varrosur nga marketingu për sisteme të reja dhe të shkëlqyera pezullimi, pak arkeologji është e gjitha që duhet për t'i zbuluar ato.
Një shembull i mirë i kësaj është sistemi i lidhjes së fletëve që zbulova së fundmi në librin tim të vjetër Direct Connection, i cili u vu në punë në disa makina serioze drag të epokës. Sigurisht, një konfigurim me amortizatorë spiralë është ndoshta më i mirë në një numër mënyrash, por është provë se ka mënyra për ta bërë çdo gjë të funksionojë.
Koha e postimit: 12 korrik 2023
