Susta e përbërë e gjetheve të pasme premton më shumë përshtatshmëri dhe më pak peshë.
Përmendni termin "pranverë me gjethe" dhe ka një tendencë për të menduar për makinat muskulore të shkollës së vjetër me skajet e pasme me bosht të ngurtë të pa sofistikuar, me susta me karrocë ose, në terma motoçikletash, biçikleta të paraluftës me pezullim të përparmë me susta me gjethe.Megjithatë, tani po shikojmë të ringjallim idenë për biçikletat motocross.
Në realitet, ndërsa sistemet e papërpunuara, të vjetra të pezullimit shpesh përdornin susta me gjethe, vetë susta zakonisht nuk është burimi i mungesës së tyre të sofistikimit.Corvette e Chevrolet përdori susta tërthore me fletë në pezullim të pavarur që nga gjenerata e dytë në 1963 deri në lançimin e gjeneratës së tetë në 2020, duke adoptuar susta plastike me një fletë të përbërë në vitet '80.Më pak e famshme, Volvo përdor susta me gjethe të përbëra, tërthore në disa nga modelet e saj më të fundit.Të përdorura në mënyrë korrekte, sustat me gjethe të bëra nga materiale moderne mund të jenë më të lehta se mbështjelljet e çelikut dhe në disa raste forma e tyre e gjatë dhe e sheshtë është më e lehtë për t'u paketuar.Sustat me gjethe të përbëra, të bëra nga një pjesë e vetme dhe jo nga gjethet e grumbulluara të sustave tradicionale me gjethe metalike, gjithashtu shmangin fërkimin e gjetheve të shumta që fërkohen së bashku, gjë që ishte një nga të metat kryesore të modeleve të vjetra.
Sustat me gjethe janë shfaqur në biçikletat motocross në epokën moderne më parë.Kryqëzimi i fabrikës së Yamaha-s 1992–93, YZM250 0WE4, përdori një fletë të vetme të përbërë në pjesën e pasme, skajin e përparmë të saj të mbërthyer nën motor dhe pjesën e pasme të lidhur me një lidhje poshtë krahut, kështu që ndërsa rrota e pasme ngrihej, fleta u përkul në ofrojnë burim.Ideja ishte që të pastrohet zona ku susta e pasme dhe amortizuesi do të uleshin normalisht, duke lejuar një rrugë më të drejtë marrjeje për motorin.Gjithashtu u vendos një amortizues kompakt, rrotullues dhe biçikleta ishte fituese e garës në vitin 1992 dhe 1993 në Kampionatin Gjithë-Japonez.
Dizajni ynë i ri, i zbuluar në një aplikim për patentë nga kompania austriake, i referohet Yamaha-s dhe vë në dukje avantazhe të ngjashme në aspektin e paketimit, por miraton një plan urbanistik të ndryshëm.Siç tregohet në foto, ne e vendosim fletën në një orientim pothuajse vertikal, të ngushtë me pjesën e pasme të motorit për të pastruar hapësirën e mbushur normalisht nga një mbështjellës (patenta konfirmon se ndërsa imazhi i saj kryesor tregon sistemin e mbivendosur në një foto të një motocrosser konvencional, susta spirale e treguar në imazh nuk do të ishte e pranishme).
Pjesa e sipërme dhe e poshtme e sustës janë secila të mbërthyer fort në fund të lidhjeve.Lidhja e sipërme është e montuar në mënyrë rrotulluese në kornizën kryesore të biçikletës, ndërsa lidhja e poshtme rrotullohet nga një kllapa nën krahun.Rezultati është se, ndërsa krahu lëviz lart, futet një përkulje në sustën e përbërë të gjetheve.Për të shtuar rregullueshmërinë, gjatësia e lidhjes së sipërme është e rregullueshme nëpërmjet një filli vidë dhe një çelës rregullues, duke e bërë të lehtë rritjen ose reduktimin e parangarkesës në sistem.
Patenta nuk tregon një amortizues për pjesën e pasme, por teksti i saj konfirmon se një amortizues konvencional do të përdoret për të kontrolluar pezullimin e pasmë.Sidoqoftë, do të duhej të ishte më kompakt se një goditje normale e pasme, ose e montuar ndryshe, për të lejuar KTM të përfitojë nga përfitimet e sustave të gjetheve, të cilat kryesisht lidhen me hapësirën që liron.Patenta sugjeron që kjo hapësirë mund të përdoret për t'i bërë pjesë të sistemit të fuqisë si kutia e ajrit, trakti i hyrjes ose silenciatori, për shembull, më të mëdha ose më efikase.Për më tepër, dizajni mund të lejojë më shumë fleksibilitet të paraqitjes në biçikletat e ardhshme motocross me energji elektrike.
Përtej avantazheve të paketimit, përfitimi tjetër i sistemit është rregullueshmëria e tij.Patenta jonë tregon se si ndryshimi i gjatësisë ose formës së lidhjeve që mbajnë çdo skaj të sustës mund të ndryshojë sjelljen e pezullimit.Në një ilustrim (Fig. 7 në patentë), tregohen katër rregullime të ndryshme të levave për të ndryshuar sjelljen e pezullimit të pasmë: ndryshimi nga shpejtësia e rritjes (7a) në shpejtësinë konstante (7b) dhe zvogëlimi i shpejtësisë së sustës (7c dhe 7d).Ato sjellje rrënjësisht të ndryshme arrihen pa ndryshuar vetë susta.
Si gjithmonë, një aplikim për patentë nuk është garanci që një ide do të arrijë në prodhim, por avantazhet e paketimit të pjesës së pasme të sustave me fletë mund të bëhen gjithnjë e më të vlefshme, veçanërisht në të ardhmen pasi motorët elektrikë detyrojnë inxhinierët të rimendojnë paraqitjet konvencionale që janë përmirësuar gjatë një shekulli i biçikletave me motor pistoni.
Koha e postimit: Korrik-12-2023
