Susta e pasme me gjethe të përbërë premton më shumë përshtatshmëri dhe më pak peshë.
Përmendni termin "amortizator me gjethe" dhe ekziston një tendencë për të menduar për makina të vjetra muskulore me boshte të pasme të thjeshta, me amortizatorë karroce dhe të ngurta, ose, në terma motoçikletash, për motoçikleta të paraluftës me pezullim përpara me amortizator me gjethe. Megjithatë, tani po shqyrtojmë ringjalljen e idesë për motoçikletat motocross.
Në realitet, ndërsa sistemet e vjetra dhe të papërpunuara të pezullimit shpesh përdornin amortizatorë me gjethe, vetë amortizatori zakonisht nuk është burimi i mungesës së sofistikimit të tyre. Corvette i Chevrolet përdori amortizatorë me gjethe tërthore në amortizatorë të pavarur që nga brezi i dytë në vitin 1963 deri në lançimin e brezit të tetë në vitin 2020, duke adoptuar amortizatorë plastikë kompozitë me një gjethe në vitet '80. Më pak i famshëm është se Volvo përdor amortizatorë me gjethe tërthore kompozitë në disa nga modelet e saj më të fundit. Të përdorura siç duhet, amortizatorët me gjethe të bëra nga materiale moderne mund të jenë më të lehtë se spiralet e çelikut, dhe në disa raste forma e tyre e gjatë dhe e sheshtë është më e lehtë për t'u paketuar. Amortizatorët me gjethe të përbërë, të bërë nga një copë e vetme në vend të fletëve të grumbulluara të amortizatorëve tradicionalë metalikë me gjethe, gjithashtu shmangin fërkimin e fletëve të shumëfishta që fërkohen së bashku, gjë që ishte një nga pengesat kryesore të modeleve të vjetra.
Amortizatorët me gjethe janë shfaqur në motoçikletat motocross në epokën moderne edhe më parë. Modeli 'crosser' i fabrikës Yamaha i viteve 1992–93, YZM250 0WE4, përdorte një fletë të vetme prej kompoziti në pjesën e pasme, pjesa e përparme e së cilës ishte e fiksuar nën motor dhe pjesa e pasme e fiksuar me bulona në një lidhje poshtë krahut të lëkundjes, kështu që ndërsa rrota e pasme ngrihej, fleta përkulej për të siguruar mbështetje. Ideja ishte të pastrohej zona ku normalisht do të vendoseshin amortizatori dhe amortizatori i pasmë, duke lejuar një rrugë më të drejtë thithëse për motorin. U instalua gjithashtu një amortizator kompakt rrotullues dhe motoçikleta ishte fituese e garës si në vitet 1992 ashtu edhe në vitin 1993 në Kampionatin Gjithë-Japonez.
Dizajni ynë i ri, i zbuluar në një kërkesë për patentë nga kompania austriake, i referohet Yamaha-s dhe nxjerr në pah avantazhe të ngjashme në aspektin e paketimit, por miraton një planimetri të ndryshme. Siç tregohet në fotografi, ne e vendosëm fletën në një orientim pothuajse vertikal, të ngushtë me pjesën e pasme të motorrit për të liruar hapësirën që normalisht mbushet nga një altoparlant (patenta konfirmon se ndërsa imazhi i saj kryesor tregon sistemin e mbivendosur në një fotografi të një motocrosseri konvencional, susta spirale e treguar në imazh nuk do të ishte e pranishme).
Pjesa e sipërme dhe e poshtme e sustës janë të fiksuara fort në fund të lidhjeve. Lidhja e sipërme është montuar në mënyrë rrotulluese në kornizën kryesore të biçikletës, ndërsa lidhja e poshtme rrotullohet nga një kllapë nën krahun lëkundës. Rezultati është se, ndërsa krahu lëkundës lëviz lart, në sustën me gjethe të përbërë krijohet një lakim. Për të shtuar rregullueshmëri, gjatësia e lidhjes së sipërme është e rregullueshme nëpërmjet një filetoje vidë dhe një doreze rregullimi, duke e bërë të lehtë rritjen ose uljen e parangarkesës në sistem.
Patenta nuk tregon një amortizator për pjesën e pasme, por teksti i saj konfirmon se një amortizator konvencional do të përdoret për të kontrolluar pezullimin e pasmë. Megjithatë, do të duhej të ishte më kompakt se një amortizator normal i pasmë, ose i montuar ndryshe, për të lejuar KTM-në të përfitojë nga përfitimet e amortizatorit me gjethe, të cilat lidhen kryesisht me hapësirën që liron. Patenta sugjeron që kjo hapësirë mund të përdoret për të bërë pjesë të sistemit të fuqisë si kutia e ajrit, kanali i marrjes së ajrit ose sustëza, për shembull, më të mëdha ose më efikase. Përveç kësaj, dizajni mund të lejojë më shumë fleksibilitet në paraqitjen e motocross-eve me energji elektrike në të ardhmen.
Përtej avantazheve të paketimit, një përfitim tjetër i sistemit është rregullueshmëria e tij. Patenta jonë tregon se si ndryshimi i gjatësisë ose formës së lidhjeve që mbajnë njërën anë të sustës mund të ndryshojë sjelljen e pezullimit. Në një ilustrim (Fig. 7 në patentë), tregohen katër rregullime të ndryshme të levave për të ndryshuar sjelljen e pezullimit të pasmë: ndryshimi nga shpejtësia e rritjes (7a) në shpejtësi konstante (7b) dhe shpejtësia e uljes së sustës (7c dhe 7d). Këto sjellje rrënjësisht të ndryshme arrihen pa ndryshuar vetë sustën.
Si gjithmonë, një aplikim për patentë nuk është garanci se një ide do të arrijë në prodhim, por avantazhet e paketimit të pjesës së pasme të amortizatorit me gjethe mund të bëhen gjithnjë e më të vlefshme, veçanërisht në të ardhmen, pasi sistemet elektrike të fuqisë i detyrojnë inxhinierët të ripërcaktojnë paraqitjet konvencionale që janë përsosur gjatë një shekulli të motoçikletave me motor me piston.
Koha e postimit: 12 korrik 2023
